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为系统做减法,为安全做加法,网秦凌动助力网联汽车梦想驶入现实

• 作者 乔志斌 •
2017年10月31日11:47 • 速途网

8455澳门游戏,  随着5G通信技术的技术革命,以及计算机运算能力的日益强大,汽车领域也得到了前所未有的高速发展,而在政策上,伴随着“互联网+交通”行动方案的提出,城市开始加速“智慧交通”布局。在由盖世汽车主办、网秦及凌动未来协办的主题为“技术驱动汽车未来-智能网联汽车技术创新与融合”研讨会上,业内专家、车企代表等各抒己见,畅谈各自对智能网联汽车未来发展的机遇和困难。

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  据平安证券研报显示,到2020年,我国智能汽车市场规模接近600亿元。国家发改委也同时表示,我国现已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作。在技术、政策纷纷利好的情况下,“智能”与“网联”已经成为未来汽车不可阻挡的发展形态,整个行业正在迎来新一轮产业变革的巨大风口。

近年来,随着软件算法、通讯技术以及硬件运算力的飞速提升,人工智能的研究正在经历着一场飞跃式的革命。这其中,智慧交通是人工智能应用中非常重要的一环,正在对人们的出行方式产生着深远影响。

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  一软一硬,智能网联汽车在起航

  面对智能网联汽车业发展的重大机遇,除了传统汽车企业的自设布局之外,谷歌、百度、腾讯、阿里、网秦等互联网科技公司也要入局分一杯羹。

  在“新旧势力”相互竞争与融合的过程之中,虽然离完全自动驾驶仍前路漫漫,但在进步的过程中,新思路与新技术层出不穷。

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  这其中既有强于制造的掌握汽车生产资质的厂商和 Tier
1公司,控制生产制造、整车控制集成的核心竞争力,着更重于在现有汽车功能的完善。
让新技术以最短的时间加入到车型的迭代中来,例如为车辆增加更为稳定安全的智能辅助驾驶系统,以及在线的语音管家等。在技术升级的同时为企业带来了高附加值的回报。

  而互联网科技企业和ADAS供应商则在造车行业上表现得更为激进,专注于无人驾驶的软件算法、系统UI、以及传感器及雷达的进行研发,直接杀入完全自动驾驶的最终形态,借此实现对传统车企的弯道超车。

  总结两类企业的的创新模式,可谓“一硬一软”,但未来的全面自动驾驶,必然是多学科、多硬件、多软件相互结合的成果,随着技术与功能的进步,会有越来越多的传感器以及电子元件被集成于智能网联汽车之中,这对于5G网络、拥有强大运算力与高度集成的车载电脑也提出了更高的要求。

就连苹果CEO库克也在近日的采访中公开承认,苹果正在进行无人驾驶技术的研究,并称“自动驾驶几乎是苹果所有AI项目的母体,也是最难攻克的,但是自动化也让苹果为之兴奋,未来我们能够看到它会把我们带向何方。”

日前,2017亚洲消费类电子产品博览会(CES Asia
2017)在上海举行,网秦旗下Link
Motion与安全合作伙伴Irdeto公司联合推出了一款车载电脑,可以帮助传统汽车实现智能化升级。

  为系统做减法、为安全做加法

  可见,未来的智能网联汽车将集成越来越多的智能化产品,不仅要承载辅助驾驶、车辆状况检测等安全功能,随着自动驾驶逐渐解放人类的双手,还要增加移动通信与娱乐模块。车内如此多种多样且功能繁复的器件,如何高效协同地运作,成为智能网联汽车新的不得不面对的挑战。

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  在挑战面前,网秦把握机遇,在2015年战略投资凌动未来,专注于智能汽车电脑及系统集成解决方案的开发。

  该平台与传统车载系统最大的不同之处,便是通过集成总线的方式,为复杂的车载系统“做减法”。使各底层零部件整合,让车载电脑系统拥有更高的集成度,避免了传统车载系统大量独立ECU不必要的数据总线,让车载系统更加扁平、高效的同时,也降低了成本与搭载难度。

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  图:凌动未来的高级市场总监兼高级产品经理郭安祺

  凌动未来的高级市场总监兼高级产品经理郭安祺在上海举办的《技术驱动汽车未来-智能网联汽车技术创新与融合》研讨会上演示了凌动的智能车载系统,该平台可将诸如汽车仪表盘、中控、抬头显示、V2V、ADAS等功能整合进单一的硬件进行控制,即装即用,大大提升了车载平台的集成度。

  常言道“安全无小事”,在系统安全上,凌动车载系统选择了“做加法”。在底层系统上,凌动平台采用了专用级的汽车Linux系统,拥有从上至下完全的自主产权。并在各个硬件上使用“模块化”概念进行隔离,软件上功能也保持相互独立,避免其中一个功能出现问题时对于其他功能的影响,在保证了驾驶期间的安全性的同时降低了后期故障排查的难度与维护成本。

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  除此之外,一体化的ECU还解决了汽车硬件更新周期缓慢(5-10年),但车载系统更新频繁(以周为单位)这“一快一慢”的矛盾。通过一整套的ECU系统,实现汽车软件与硬件上的分离,软件上可以通过OTA方式高速迭代,而硬件上可以通过模块化进行单独更换。

可见,未来智能网联汽车已成为大势所趋,整个汽车产业的革命正在进行。

凌动科技CEO
Pasi认为,对于汽车行业,电脑发动机将取代燃油发动机,成为新的核心驱动。

  网秦凌动为产业链融合搭建桥梁

  网秦凌动为汽车行业提供了算力强大、高度集成的车载电脑解决方案,但其意义远不止于技术层面。在推动智能网联汽车行业进步的同时,也为产业链的融合搭建了桥梁。  8455澳门游戏 7

  目前,传统车企和互联网科技公司之间,仍然是“一硬一软”,在技术积累上也较大的技术鸿沟。如何将车企硬件生产的优势与科技企业软件研发的优势相结合,在不同产业链层级间建立技术胡同的桥梁,才是为汽车产业智能化赋能的关键。

  在近日举行的研讨会上,凌动未来人员进行解答并对实际需求提出了针对性的解决方案,并可根据整车厂和Tier1的需求定制化加入ADAS系统,受到众多整车厂及大型Tier
1厂商的认可。

  其中,观致汽车车联网总监贺思聪此前在公开场合多次表示,智能网联汽车必须从底层重构。这一思路与凌动未来的技术思路不谋而合。

  可以说,网秦凌动为传统车企与科技互联网的有机集合创造了条件,促进了新技术从实验室到量产、从量产到技术下沉,成为了智能网联汽车行业的福音。

近日,网秦在京举办了”智能汽车系统安全技术暨智能交通变革研讨会”,网秦市场总监王宏明表示智能网联汽车的发展趋势,其实与智能手机所引发移动互联网革命高度相似。

在未来,车联信息交换是必然趋势,智能汽车对底层零部件供应商负责的ECU需求越多,它们协同工作就越复杂,交错点出现越多,安全故障就越多,因此,Pasi认为具备高度安全性和稳定性的车载电脑必然成为未来汽车最重要的核心,并透露第一批Motion
T车载电脑将在2017年6月底完成量产。

  加速智慧交通落地,开往下个千亿级市场

  除了智能网联汽车本身的功能进步,随着车联网的发展,也促成了城市“智慧交通”系统的落地,可以基于每辆车的位置信息汇总成大数据,智能调度城市交通,用以根绝当代交通拥堵、环境和安全三大痼疾。

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  智能网联汽车可以说建立智慧交通网络的基础,对于之前的传统汽车行业并非颠覆,而更像是一场产业升级。在这场变革中,不应只是乘用车市场的独角戏,特种车辆领域同样责无旁贷。对此,网秦凌动还从去年年底开始积极尝试与国内主机厂、特种车辆行业、城市客运行业进行对接,并在今年9月青岛新型实用纯电公交成果发布会上,展示了搭载凌动未来智能车载系统的示范项目。

  青岛公交的成果落地,不仅是行业对于凌动未来解决方案的认可,也是城市交通部门正在为未来“智慧城市”引领布局的积极信号。面对机遇,凌动母公司网秦连续两年加大对凌动未来智能汽车业务的投入。在2016年网秦研发费用为680万美元,同比增长了34.7%。

  展望未来十年,随着技术迭代,以及人们对于环保、安全等方面需求的加深,传统汽车将逐渐走完它的历史使命,取而代之的,是智能网联汽车引领的产业全面升级。面对这个极有可能在未来十年内成长为下一个千亿级别的市场,谁能够为汽车产业智能化赋能越多,谁就能够在下一个十年的竞争中先声夺人。

近十几年来,手机从单一功能的移动通讯工具,伴随着移动网络带宽的升级、硬件计算力的加强、应用软件的极大丰富,逐步替代了MP3、卡片相机等产品的功能,让智能手机成为了多功能的个人数字终端及互联网入口。

网秦、凌动科技和智能汽车

而智能汽车的发展亦是如此。伴随网络、车载计算机以及人工智能的飞跃,汽车已经从原先单一功能的出行工具被重新赋予新的价值,重新定义未来的出行模式。从手动驾驶,到计算机辅助驾驶,再到全自动无人驾驶,人工智能让“驾驶”不再是汽车出行的必需,在提供更加安全的驾驶体验外,还大大节约了驾驶者的时间与精力。未来的汽车,或将成为可移动的办公和娱乐空间,成为创新数字化服务的新入口。

据了解,凌动科技前身是一家芬兰汽车软件与硬件集成方案提供商,一直致力于智能车载平台的研发与设计,提供车联网技术解决方案。2015年,被移动互联网服务上市公司网秦收购,用以布局智能汽车领域。2017年网秦以33.2亿元人民币出售了旗下移动游戏和移动娱乐等业务,加大在智能汽车方向的研发投入。网秦创始人兼董事长史文勇认为:“智能汽车是下一次大的产业机会,比移动互联网的风口还要大,我们过去十多年全部专注在智能手机上,未来十多年,我们会把目光和焦点更多地转向智能汽车领域。”

其实,无人驾驶离我们并不遥远。在上个月刚刚结束的百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长李彦宏,为展示“Apollo计划”,亲自乘坐一辆无人驾驶的汽车赶往会场。而在大洋彼岸,谷歌、特斯拉等公司也在试验无人驾驶技术。

智能汽车比移动互联网的风口还要大?一份调查报告显示,2015年全球智能汽车市场需求规模已达1900亿元,其中自主驾驶和安全系统占据优势地位。预计到2020年,自主驾驶将翻5倍、安全系统将翻4倍,市场规模将达到7000亿元。

剧变中的汽车产业链

汽车产业旧格局被智能化打破

随着未来智能网联汽车在出行领域角色的转变,未来的智能汽车形态也将发生变化,由此引发整个汽车产业链产生巨大的改变。

“未来十年,汽车领域会有五个明显的趋势:以软件为核心、车都会联网、会有ADAS辅助驾驶、被新能源车和电动车取代、以服务为目的的出行将挑战现有汽车所有制模式。”
凌动科技CEO Pasi这样看待汽车行业的未来发展。

传统汽车时代的发动机、变速箱等元件将逐步面临淘汰,取而代之的是智能汽车时代,整个汽车行业开始转向以电能为主的清洁能源,并发力于电机、电控、电池系统以及网络传输和互联网应用。

在这样的大趋势下,过去以发动机配置为核心的车企正将更多的注意力转移到未来车载的服务和体验上。只不过,智能汽车所需集成的软件系统和前沿技术能力向来是传统汽车厂商的软肋,这给了互联网科技企业一个入局汽车产业链的机会。

在智能汽车时代,一个明显的特征便是大量互联网科技企业的入局,例如耳熟能详的百度、谷歌、苹果等。精于结合人工智能与深度学习的科技公司,尤其擅长无人驾驶的软件算法、系统UI以及传感器及雷达的应用,虽然入局时间较晚,但与传统车企的辅助驾驶开始逐渐向无人驾驶过渡的稳扎稳打不同,互联网企业则直接杀入完全自动驾驶,实现弯道超车。

在国内,以BAT为首的许多互联网企业都开始涉足智能汽车领域。百度不断提升智能驾驶事业群组的权重,专注自动驾驶;阿里和上汽集团联手打造互联网汽车生态,推广自己的
YunOS操作系统;腾讯在汽车领域的布局更是普遍撒网,涉及包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务、P2P租车、汽车后市场等等多个领域。

科技公司的大军压境,也加速了传统企业向智能汽车的转型,宝马、福特、大众、丰田等传统汽车厂商也推出了搭载驾驶辅助系统的汽车。

传统汽车产业链因为互联网和科技基因的加入打破了原本的格局,逐渐形成以汽车厂商和Tier1公司为上游,掌握汽车生产资质以及生产制造整、车集成的能力;科技型公司为中游,凭借人工智能、自动驾驶、人机交互等技术方式颠覆汽车市场;ADAS供应商和底层零配件供应商为下游,为汽车厂商提供密切支持。

伴随汽车产业的整体转型,汽车行业的产业链结构也随智能汽车时代的来临发生着转变:

在新的产业格局形成过程中,掌握行业主导权和智能汽车的技术话语权至关重要,一场暗中较量在所难免:互联网企业不用造车,模式较轻,能很快制定技术标准,研发最新的车载系统和技术能力。而车企体系庞大,一方面要兼顾整车的制造和性能控制,同时要将最新最优的系统应用部署到整车里面,二者难以兼顾,导致车企对车载系统的主导权慢慢丧失,变得被动。

智能汽车产业链大概可以分五层,由上到下依次为汽车厂商、一级供应商(Tier1)、互联网科技型公司、ADAS(Advanced
Driver Assistant
Systems,高级驾驶辅助系统)供应商、底层零部件供应商。各层产业链中的厂商也因智能汽车的需求发生转变而经历着“洗牌”,在这个方兴未艾的市场中,时而隐现的勃勃生机吸引着大批新鲜血液入局,让整体行业呈现出百花齐放的形态。

从产业格局出发的汽车智能化升级方案

加速变革,产业链需要润滑剂

由于传统汽车厂商过去在互联网服务体验上的积累不够,也不愿就此被互联网企业所束缚,于是便迫切需要具有经验的智能汽车系统集成商帮助他们把市面上最合适的系统、应用等集成到整车里面,借助第三方服务辅助自己实现智能化,重新掌握主导权和选择权优势。

不过,在各个产业链之间,尤其是传统车企和互联网科技公司之间,仍然存在着较大的技术鸿沟。传统汽车企业在汽车的结构安全上拥有多年的积累,在整车量产工艺和成本掌控方面也具有一定的优势。而科技企业将重点聚焦于凭借在人工智能方面,在自动驾驶算法以及人机交互领域拥有技术优势。

网秦就是在这样的产业链变化中找到了自己的定位:提供一整套开放性解决方案,来帮助汽车厂商实现智能化。相对于整个汽车产业链中旧主和新人之间的较劲,网秦更希望和行业伙伴共同打造智能汽车生态,实现多赢互惠,帮助汽车产业链中各方做好角色分配。

如何将车企硬件生产的优势与科企软件研发的优势相结合,未来具备高度安全性和稳定性的软件+硬件的集成系统必然成为未来汽车最重要的核心。

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在此次研讨会上,网秦旗下凌动科技就现场展示了自身的集成系统平台。凌动市场总监兼高级产品经理郭安祺现场讲解并分析了产品的核心优势。这一款智能汽车集成系统很好的整合了各底层零部件,具备高度集成的车载系统,并可根据整车厂和Tier1的需求定制化加入ADAS系统。用以解决传统汽车中大量独立ECU带来的安全性和运算效率降低的问题。

车企只需要接入网秦凌动的车载电脑,凌动科技会帮助车企把使用较多的ADAS系统集成到硬件中,汽车本身不用做电子线路,也不用再装ADAS系统,可以十分便捷的对接智能中控和操作系统,只把接口留好,车企还可以自由选择苹果车载系统Carplay,
Google车载系统Android
Auto或者是百度的自动驾驶系统等等,汽车智能化升级的便捷度和兼容性大幅提高。

如今的智能汽车从环境感知、分析判断到最终的执行操作,需要众多独立的电子模块配合完成,产生了额外的系统层级以及系统交错点,更易发生系统上的故障。所以整合了各底层零部件的集成化体统就成为了发展的大势所趋。

网秦凌动在产业链中找到了自己的位置,就是帮助车企提供智能汽车系统集成方案,对产业链下游优质ADAS供应商和底层零配件供应商进行整合集成,帮助产业链上游的汽车厂商和Tier1公司快速迈出智能化升级第一步。同时,汽车智能化解决方案作为开放性平台,各家互联网科技企业先进的自动驾驶技术和系统应用也能很快找到落地场景,实现快速接入步入商业化的可能。

传统车企面临数字化转型,需要借力科技厂商先进的人工智能算法赋能;而对于互联网科技企业,尤其是创业公司,也亟需将其创新观念实践于产品之上。在智能汽车行业激烈的竞争中,任何一个层级的企业都很难做到一家独大,只有纵向连接各层产业链,才是推动整个行业升级的“最优解”。

为车企赋能,产业链优化和科技创新并不冲突

打通产业链层级,需要一款这种具备集合性的,能加速软硬件融合的“润滑剂”。

都在搞智能汽车,那么网秦和科技巨头们在智能汽车领域的布局有竞争冲突吗?其实这是一个从0到1,和从1到10的问题,网秦做的只是前者。

凌动的整合集成式系统平台,可以满足上述不同操作环境需求和不同安全要求的软硬件共存共用,促进了汽车迈向智能化的进程,也为传统车企与科技互联网的有机集合创造了条件,促进了新技术从实验室到量产、从量产到技术下沉成为出行市场的福音。

很多人谈到智能汽车的未来会联想到汽车自动驾驶、人机交互等酷炫场景,然而这些技术商业化进程缓慢成为行业绊脚石,互联网科技巨头为此也是煞费苦心。例如百度近期在智能汽车领域掀起的阿波罗计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。陆奇也表示,百度会把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界,旨在建立一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。

除此之外,一体化的ECU还解决了汽车硬件更新周期缓慢(5-10年),但车载系统更新频繁(以周为单位)这“一快一慢”的矛盾。通过一整套的系统,实现汽车软件与硬件上的分离,软件上可以通过OTA方式高速迭代,而硬件上可以通过模块化进行单独更换。

而相比较百度对智能汽车前沿技术的驱动,网秦的业务方向偏实际并接近行业症结,从产业链优化的角度出发,解决掉传统车企智慧化转型难这个从0到1的事儿,为智能汽车打好基础,再和互联网科技企业一起推进整个汽车产业从1到10的变革,进而引发产业链上下游的全面升级,智能汽车时代或许可以来得更早一些。

可见,以网秦凌动为代表的智能汽车系统集成厂商,虽然自己“不造车、不颠覆”,但却为汽车从业者提供完整的ECU平台解决方案,承担了“润滑剂”的身份,加速了汽车行业向数字化、智能化加速转型,也是智能网联汽车打通产业链所不可或缺的重要环节。

目前,智能汽车还处于辅助驾驶阶段,离终极目标完全自动驾驶还有很长的过程。但随着汽车产业各个层级间技术的逐步成熟,以及层级间不断的润滑打通,相信在未来20年内,全自动驾驶将真实地出现在我们的生活之中,彻底改变人类的出行方式。

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