8455澳门新


美国安全局攻击卡巴斯基,用户私人信息遭窃 – 卡巴斯基,杀毒软件 – IT之家
图片 2
济南男孩的互联网公司玩到估值近亿

8455澳门新喜大普奔? 解读《汽车销售管理办法》

我国汽车售后现状反映出匠心的缺失

• 2015年03月23日15:17

今年的3.15汽车行业重点打击的是汽车售后服务行业,很不幸老猫以前就是在4S店的从业人员,所以关于今年3.15的晚会上曝出的4S店在车辆维修和保养的时候,存在的许多猫腻,老猫喝多都心知肚明。今天老猫在这里不是要曝出更多的黑幕也不是要为谁做辩解,只是单纯的就这个事情说说老猫的一些理解。

很多人看了视频后都会说4S店的人素质真差专门赚黑心钱,4S店都是“黑店”。那么老猫今天就从3个方面来说说这类黑店是为何建立起来的吧。

一、4S店:售后变销售

首先来说说4S店本身,4S店是由经销商投资建设,按照汽车生产厂家规定的标准建造,只能经营由生产厂家特别授权的单一品牌汽车。也就是说4S店的商品很少,因为每个汽车厂家旗下就那么几款汽车,而在市场经济的模式下商品少也就意味着你赚钱的门路就少了,4S店又不具备开发汽车的能力,所以4S店要想扩大商品数量那就只能在现有的几款商品上面想办法了,而售后服务正好就给了4S店这样一个机会。在我们传统的观念中,一个产品的售后服务机构提供技术支持与保障应该才是重点,售后服务应该是专门为某个产品解决该产品本身的疑难杂症并未消费者答疑解惑的服务性机构,而产品的零配件只是为了解决产品的某个问题的一种手段而已。可是在急缺商品的4S店这里也就变了“味”了,在这里本末倒置了,汽车零配件成了一种商品,技术支持与保障成为了出售这件商品的手段。因此,我们在视频里面就看到了“小病大修,没病大修,能换的不给你修,能修好的也要求给你换”的种种4S店的黑幕。这些现象放在一个售后服务机构或许大家很难理解也很痛恨,但是放在一个销售机构,这些现象可能大家就习以为常了。

二、厂家:推波助澜

然后,我们在来谈谈厂家。厂家对这些事情知道吗?厂家在这里面又起了个什么作用呢?先来看看他们两家是什么关系吧,厂家和4S店的关系其实就是雇佣与被雇佣的关系,4S店给厂家卖车并提供售后服务,厂家每年给4S店发工资(年终返利)。那厂家作为雇主对于被雇佣者的行为他当然是知道的,很简单,你们想想当某一家4S店对于配件的需求突然加大好多,可是又没有曝出什么产品本身质量问题,那这就不正常了,可是对于这类不正常的配件消耗厂家为什么不出面制止呢?这又得回到他们两家的关系了,既然你4S店的售后服务变了“味”,变成了另一种销售模式,可是你却能为我卖出去那么多的配件,给我带来巨大的经济利益,那我就默许你这种行为吧,但是你既然是做销售了那就得为我完成配件的销售任务(大家都应该知道做销售的都是有销售任务的)。所以,厂家就给每一家4S店下配件的销售任务,紧接着所有的4S店的售后就都变成的另一种销售。老猫不知道这种模式源起何时何地,也不知道是厂家先给4S店下的销售任务,还是4S店先这么干了然后厂家后知后觉把这种模式“发扬光大”了,反正厂家不是源起者也至少是推波者。

三、售后服务顾问与技师:迫于压力出卖良心

最后我们来看看视频中那些可恶的“嘴脸”吧,可能很多人可能把他们与骗子画上了等号。其实在这个视屏中最苦逼的老猫觉得是售后的服务顾问和技师,大家都觉得他们是服务人员和技术人员,可他们真的是吗?在4S店售后这样的销售模式下,他们怎么能逃得掉呢?他们不再是服务人员和技术人员了,因为4S店给了他们每个人销售的任务,所以他们的身份也就发生了转变,他们也就变成了销售人员。老猫不是想为这些人辩解什么,毕竟他们这么做确实不对,确实应该反思自己的行为,只是老猫觉得他们也是这种模式的一种牺牲品。

这个视频暴露出来的问题在老猫看来不仅是暴露这个行业的黑暗,更是这个行业的悲哀。希望大家在痛斥这些行为的同时也给这个行业一次改过自新的机会,让这个行业有一个自上而下的改变。其实很多买二手车注意事项都是因为人为因素而导致的。

历年来关注汽车质量的央视3·15晚会,今年将大棒狠狠地砸向了汽车4S店。在长达半小时的全国多地4S店“小病大修”黑幕起底时,也让“4
S店的售后维修问题”迅速成为当晚各大论坛和微信朋友圈的热议话题。在消费者维权意识日渐变强的如今,这些热点问题的曝光,也让汽车后市场反垄断话题再度升温,甚至有业内人士预测,尽管阻力重重,但汽车后市场的变革大潮终将到来。而作为行业的资深媒体人,他们又有什么要说的呢?

回顾近几年汽车行业的发展:由于空气质量问题等因素的影响,在多方面政策的支持下,新能源汽车成为了行业的风口;前两年车市低迷,也是一系列政策的出台,尤其是购置税优惠政策,提振车市的效果极其明显,不仅一改汽车销售颓势,更是直接促进了小排量车型销量的高速增长!举两个简单的例子,是为了让读者朋友们能有一个较为直观的认识:汽车行业可以说是一个政策导向性非常强的行业。

售后垄断加快放开将是大势所趋

对于即将到来的7月1日来说,这一天不仅是党的生日,已经正式发布的《汽车销售管理办法》也将自这天起实施。作为商务部印发的2017年一号文件,该《办法》的实施必然会对国内汽车行业的销售及售后环节造成深远的影响。对消费者而言,这数千字的政策文件将会在哪些方面更好的保障消费者购车过程中的权益?又将如何在更深层面上影响中国汽车消费市场?接下来,小编就将为您详细解读。

3月15日,央视曝光国内三家主流车企旗下多家4S店普遍存在小病大修,夸大车辆故障,从中牟取暴利。对此,东风日产、奔驰以及上海大众第一时间向外界进行了回应,将开展后续调查,提升终端服务规范,保护消费者权益。而一向站在经销商方面说话的中国汽车流通协会也发出呼吁,国内汽车经销商应该诚信经营,并加强制度建设,从根本上杜绝部分经销商不法行为。

向加价购车说再见

4S店的欺诈行为,固然需要严厉查处,不能护短,但究其根源多少还是有几番无奈。事实上,在如今汽车市场增幅放缓的大背景下,经销商网络在前几年急速扩充带来的隐忧也逐步显现。销售环节不挣钱,而售后利润也随着更多4S店的开业而迅速摊薄,因此不得不在售后上动些歪脑筋。或者,经销商团队的人员建设未能跟上其发展的步伐,售后服务人员素质良莠不齐,导致售后服务各种不专业的情况出现。以上从主观和客观两方面而言,都是导致4S店售后欺诈行为突出的根本原因。

8455澳门新 ,对消费者而言,新《办法》中关注度最高的无疑是第十条:经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

野火烧不尽,春风吹又生!在根本原因未得到解决时,哪怕整改多么严厉,但终究都是治标不治本的举措。事实上,在我看来,此次暴露出4S店售后欺诈的现象,或将推动议而不绝许久的《汽车销售品牌管理办法》的得以修订出台。

8455澳门新 1

众所周知,导致《办法》修订搁置最主要的原因是来自汽车主机厂的抵制,其中又以在售后涉及零部件供应、技术知识产权保护等方面尤为敏感。而诱使4S店做出售后欺诈行为最大的原因,则是其对于售后配件以及技术的垄断。当这一垄断被打破之后,由于信息不对称导致的欺诈行为,自然在充分竞争中无所遁形。

对于很多准备买车或者已经买过车的朋友来说,提车加价绝对是一个绕不开的话题,特别是一些热门车型,不加个两三万都不好意思说自己是新车。对于这种行为,很多网友表示出了极大的愤慨,在很多人看来,经销商口中所说的诸如“新车产能有限、购买人数太多”等一系列说辞,只是在为自己的加价行为找借口。新政策实施后,不再允许经销商加价销售或收取额外费用,可以说是在很大程度上维护了消费者的利益。

事实上,从日前交通部制定汽车维修信息公开的政策已经表明,放开垄断将是大势所趋。而此次3·15再次将问题暴露在聚光灯下,则很可能加快售后垄断放开的进程,为新《办法》的出台扫除一大障碍。在此时,汽车主机厂在整顿自己的经销商队伍同时,也需要自己考虑适应新常态下的变化,争取与经销商之间达成健康的生态平衡。

同样令消费者拍手称快的还有第十四条:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

虽然阻力重重但变革大潮终将到来

8455澳门新 2

为何4S店黑幕话题如此引人关注?这与广大车主的实际用车体验密切相关。据公安部交管局去年12月公布的数据,中国民用机动车保有量已达2.64亿辆,其中汽车保有量1.54亿辆,占世界汽车保有总量的15%。巨大的车主群体多年来的汽车养护体验早已对4S店怨声载道,越来越多的车主更是加入到“用脚投票”一族,在免费保养期过后纷纷选择汽车维修连锁甚至“路边维修厂”进行汽车维修保养。

这条也是直击汽车销售环节的一大黑幕。在消费者购车过程中,往往会发现同一款产品在不同区域的售价并不相同,而优惠幅度较大的地区通常会对销售区域进行限制,新政策无疑会直接打击这种主机厂对汽车销售的区域性保护。除此之外,如今的汽车销售市场,捆绑销售也是一个令消费者头疼不已的现象。新政实施后,经销商将不能强制用户选择保险、金融等各种服务,不禁令人拍手称快。

据中消协2014年汽车消费投诉报告显示,目前,汽车质量问题占投诉问题的比重是40.37%,未来这一比例很可能进一步下降,取而代之的是销售端和售后服务端的纠纷增多。主要是维修保养价格不明示、不透明、配件只换不修、过度保养、不能一次性解决故障等。价格问题(不明示、不透明、工时费贵、配件价格高、漫天要价)、配件问题(质量不合格、强制更换、过度保养)是汽车售后及维修服务行业中比较突出的问题。

汽车电商或迎来新的春天

外行看热闹,内行看门道。央视3·15起底4S店黑幕的背后,不仅仅是汽车维修保养投诉的增加,更是顺应汽车后市场行业的即将或正在发生的变革。去年9月,交通运输部等10部委共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》,明确要求破除维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件;车主享有使用同质配件维修汽车的权利。

其实,除了直接在销售环节维护消费者权益外,将对整个汽车流通行业产生更大影响的是《办法》的第二十四条:

事实上,打破垄断才是根治“小病大修”等黑幕的良方。长期以来,4S店凭借其原厂零部件的垄断保护,毫不费力就成为万亿汽车后市场上最大的赢家,而近年来随着经营压力增大,新车销售利润摊薄,居于汽修垄断地位的4S店想尽办法从售后维修中要利润早已是业内公开的秘密。而今随着央视3·15的曝光,汽车后市场反垄断再度升温,尽管阻力重重,但变革的大潮终将到来。

供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为:

一个妥善解决问题的方案,有多难?

要求同时具备销售、售后服务等功能;

无限被放大的3·15,让平日维权难的时代印记变得如此深刻。一旦在这里找不到出口,失衡的天平便会让矛盾的一面被放大,正如在今年的央视3·15晚会上,当一个个“黑幕”被揭开,随即却引起各种争议,甚至被无限放大。

规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外;

东风日产、奔驰、上海大众经销商被质疑“小病大修”,不少消费者高声喝彩,一些车商却有苦无处诉:修与不修都是错!

限制经营其他供应商商品;

这边厢还没平静下来,那边厢又传来新的一波热议:一个关于“速腾”漏油的车主追踪报道,一下子又让原本那些以为自己被遗忘了的速腾车主瞬间找到了依归。

限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务;

在大众品牌的售后经理和公关忙得团团转的时候,我不禁在想:这问题的根源到底在哪?为什么每次都要闹得不欢而散?

要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用,或者限定广告宣传方式和媒体;

或者有些车商,其实并不是那么的“奸”,他们做的只是这个商业游戏中必须要做的事情。对于央视调查显示大部分车商都是以换代修这一现象,是否又是行业中的一个无法克服的痼疾呢?是现有商业模式缺陷对商家的倒逼,还是厂家对经销商售后管理与培训存在不足?

限定不合理的经营场地面积、建筑物结构以及有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备以及办公设施的品牌或者供应商;

或者有些车友维权起来很霸道,但他们并不是那么凶,只是投诉无果,被逼上梁山罢了。正如央视报道中呈现的,车主致电车企服务热线却苦等半年无果;想找第三方机构帮忙断定车辆故障所在,却找不到相应机构……

搭售未订购的汽车、配件及其他商品;

消费,不是为图个开心吗?遇到问题,消费者想得到的只是一个妥善的问题解决方案罢了,只是有时他们没想到这个简单的要求竟会如此难,即使我们已经有了“三包”,即使有了《消费者权益保护法》。其实,有关部门能否再多做一点呢?又或者加大相关部门立法与执法权力呢?多一点,应该不难。

干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动;

3·15的一声枪响是短暂的,充其量只是起跑线上的一缕青烟,随后的剧情将由每一位看台上的看客、每一位跑道上的竞逐者所决定,你的喧哗、震惊、起哄、鼓舞,都将左右着这场竞赛的结局。

限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。

8455澳门新 3

这一条应该算是新政策中的最大亮点,也是引发讨论最多的一条。新出台的《汽车销售管理办法》与此前的《汽车品牌销售管理实施办法》相比,在名字上看最大的区别在于抹去了“品牌”二字,这看似简单的两个字却彻底打破了汽车销售行业原有的规则。简单来说,就是未来汽车经销商在销售汽车时将不再需要经过供应商授权,这一举动极大地降低了汽车经营的门槛,也意味着以往的4S店单一模式将被打破。可以预见,汽车销售或可能以大卖场、超市模式的面目出现。与此同时,还解绑了销售和售后维修,二级经销商的合法地位得到提升,汽车电商也将打破现有壁垒,迎来春天。

8455澳门新 4

新《办法》正式实施后,一些大的经销商集团和意图进军汽车行业的互联网企业自然不会放过这样一个好机会。除已经着手布局汽车超市的庞大集团外,国美汽车早在今年3月份便低调召开了招商大会,宣布正式进军汽车行业,利用国美在线上线下双渠道的优势,打造汽车+家用电器的综合卖场模式。除此之外,早已对汽车销售有所布局的阿里巴巴、京东等电商平台也必将快速扩张自己的汽车业务,利用电商信息丰富、比价方便的先天优势去吸引更多的消费者。可以预见的是,一旦车源渠道不再被垄断,汽车流通市场必将更加开放。在未来,随着各种全新汽车销售形式的逐步推广,同场竞技的汽车经销商们必然会拿出更多的诚意来吸引消费者。

8455澳门新 5

此外,对于一些刚刚推出的全新品牌或是三四线城市的小型经销商来说,由于其面临着资金渠道、营销能力、售后资源不足的尴尬境地,因此,更集约、更低成本的新渠道模式显然更具有操作性。这也恰恰符合了此次《办法》中:“国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设”的要求。

售后服务不再必去4S店

除了汽车销售模式的转变,经销商可采取销售、售后分离的形式也是此次新的《办法》的重要变化之一。新《办法》提出,整车厂商不能要求经销商同时具备销售和售后服务功能。这一规定将打破一直以来经销商运营的固有模式,其不再需要花费大量资金来建设前销售、后维保的店面,这样可以有效降低经销商的建店成本。同时,消费者也可以选择其它售后服务商来进行汽车的维修、保养的服务。这一规定必将打破传统4S店模式在售后方面的垄断地位,此后,消费者不再需要凡事必去4S店,哪里方便、哪里实惠、哪里服务好就去哪里,这将从实质上使售后体验变得更加方便、更加实惠,消费体验将获得大幅提升。

8455澳门新 6

此外,据车质网投诉数据显示,在售后服务相关投诉中,“配件争议”类投诉占比达到了42.7%,其中,零配件的供应及质量问题又是消费者投诉的重中之重。针对这一问题,新《办法》明确规定整车企业不得限制零部件供应商的销售对象,不得限制经销商、售后服务商转售配件。显然,这意味着厂商不再拥有零配件供应环节的垄断权力,随着新《办法》的推出,很多独立的汽车零配件厂商也将加入到这一竞争队伍中来,与失去了“授权”保护光环的汽车供应商进行的同台竞技,进而促进汽车零配件行业的发展,这对于消费者来说是一个极大的利好。

新政虽好,但仍待完善

新《办法》的推出无疑给到处是坑、到处充满黑幕的汽车销售市场注入了一针强心剂,但正因为这个政策影响了供应商目前的销售体系,更重要的是,有针对性地削弱了供应商对销售渠道的控制,所以,供应商们必将花大力气来研究各种各样的规避对策,毕竟销售渠道的控制权是供应商绝对不会放弃的。

举两个简单的小例子:虽然新《办法》明确规定不允许加价销售,但是厂家可以通过提高热门车型新车指导价的方式变相“加价”;另外,“经销商不得限定消费者户籍所在地”这一条,厂家只需限定经销商所售车辆必须在所在区域内上牌,这一规定所带来的影响便“迎刃而解”。

以上两个小例子只是“抛砖引玉”,小编相信各大厂商的市场部早已对新《办法》逐字剖析,研究出了详细的应对策略。而除此之外,小编还想提醒各位消费者,未来随着一些“新人”的不断进入,汽车销售及零配件行业也将出现鱼龙混杂的局面,这就要求消费者在购车及选择售后服务商时一定要擦亮双眼,选择有品质保障的企业,不要被一些不良商家所蒙蔽。

总结:

即将于7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》必将会对目前的汽车销售市场造成不小的影响。对加价销售等不规范行为的限制、取消经销商授权机制等政策的实施,对整个行业的健康发展来说都是好事。虽然无论对供应商还是经销商来说,新政策的实施必将带来一定的阵痛期,但从长远来看,一个规范的行业环境应该也是所有人都希望看到的。对于消费者来说,新《办法》的推出所带来的的最直观的的感受就是未来买车的可选空间增大了,售后服务的选择范围也更广了,消费者不用再为“品牌授权”所带来的高昂费用买单。

与此同时,由于新《办法》难以避免地会存在一定的疏漏,并且目前汽车销售、售后环节中的利益纠葛极深,所以新政策要想在更大范围及更深层面上影响市场还需等待时间的推移与政策法规的进一步修订与细化。但是无论如何这个政策都标志着一个方向:国内的汽车消费市场正在走向成熟,对消费者权益的保护也会越来越好。

相关文章

No Comments, Be The First!
近期评论
    功能
    网站地图xml地图