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哈罗单车回应北京违规投放:非违规,用哈罗单车替换永安行坏车

哈罗单车回应北京违规投放:非违规,用哈罗单车替换永安行坏车

• 作者 黄志平 •
2018年01月31日12:13 • 速途网

  近期,有网友爆料称,在北京大兴区发现了哈罗新投放的共享单车,被外界质疑涉嫌违规投放。

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  此前,北京、上海等地针对共享单车出台相关政策,禁止新增投放共享单车以及明确单车企业的责任。据北京市交通委主任周正宇表示,自新政实施以来,北京地区共享单车减少了15万辆,总量维持在220万辆左右。

  今日,针对外界质疑违规在京投放一事,哈罗单车官方回应称,目前,哈罗单车已与永安行进行了合并,单车业务统一由哈罗单车来运营。由于永安行此前已在北京进行了投放,且单车折旧、损害严重,影响用户骑行体验,哈罗单车计划逐步替换这些车辆并回收。

  此外,公司已向北京交通委递交了材料进行了报备,双方正在沟通中。

  据悉,目前,哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等150多个城市,投放车辆数接近400万辆,注册用户5400万,日订单超1000万,同时还进入了140多个景区。在二、三线城市市场中,哈罗单车的市场占有率使用处于前列。

  以下为哈罗单车官方回应:

  声 明

  近日,我公司接到相关媒体反映:“有网友称我公司在北京地区投放新的共享单车,该行为违反了北京市2017年9月份发布的新车禁增令。”现就相关情况做出如下声明:

  1、2017年10月底哈罗单车和永安行低碳科技有限公司合并,此前永安行低碳科技有限公司的主营业务是永安行共享单车,新公司成立之后,单车业务统一由哈罗单车来运营,永安行不再负责相关工作。

8455澳门新,  2、哈罗单车并非违规投放北京。由于永安行共享单车此前很早就进入了北京,车辆折旧情况严重,再加之今年冬季严寒、大雪天气,不少单车已经损坏,造成较差的用户体验,不少甚至已经存在安全隐患。因此哈罗单车方面目前正在查验北京的永安行共享单车损坏的具体情况,计划逐步更换升级新的车辆,同时回收损坏或存在安全隐患的永安行共享单车,减少对道路的拥挤和占用,减少城市垃圾。目前这项工作正在稳步推进中。此外,北京周边地区用户的骑行行为使单车形成区域交流,因此市区内出现个别哈罗单车属于正常现象,我公司运营人员正在对车辆进行积极维护,保证不影响交通出行秩序。

  3、我司已于2018年1月中旬,先后两次向北京市交通委员会递交相关材料进行报备,交委也将于近日开展与我司的会谈工作,我司在京一切行动均在相关部门的监管和指导下进行,不存在私投乱放的情况,目前双方保持着积极和顺畅的沟通。

  4、哈罗单车作为一家成长壮大极为迅速的公司,将坚决担负企业应担的社会责任、将一如既往配合当地政府对共享单车的管理工作,以用户的需求和当地城市交通的管理为目标,保持高度的技术水准和精细运营手段,更好地服务于广大市民,服务于社会交通出行,欢迎媒体和社会各界提出宝贵意见并进行监督。

  上海钧正网络科技有限公司

  2018年1月31日

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扩张速度前所未有的共享单车并未如愿进入并购节奏,而是在复杂的资本斗争中陷入僵局。摩拜近日传出10亿美元的融资消息,与美团点评走得更近;ofo与阿里的投资协议还未签订,第一大股东滴滴已经快速借路小蓝单车布局;蚂蚁金服投资的哈罗单车通过置换永安行进入北京市场。共享单车大战的走势被预言多次后,依然结局未卜。

新京报讯5月17日,北京市交通委员会发布消息称,哈啰出行违规投放车辆事实清楚,且被相关部门约谈后拒不改正。北京市交通委对哈啰出行处以5万元的罚款,并在城六区限制投放运营车辆,同时自接到处罚通知书10个工作日内,收回在本市的全部违规投放车辆。

资本交叉角力

对此,哈啰出行表示,近来针对春季骑行骤然增多的实际需求,公司近期在京郊投放了较多车辆。罚金部分我们将尽快缴纳,同时配合管理、积极整改,成立专项工作组投入到后续整改工作中去。

共享单车之战并未因为年尾而结束。上周有报道称,“摩拜的E轮融资已接近尾声,本轮由美团领投,多个老股东和新资方跟投。本轮融资后,腾讯仍是管理团队外最大的股东。除腾讯外,至少有另外3家战投入场。本轮融资金额多于此前媒体报道的10亿美元。投后估值超过50亿美元,领投方美团的钱已于近日到账”。

“相关主管部门开始介入监管,对于城市出行以及行业发展有正面意义。但出行市场是动态运行的,监管是个长期的行为,而不应该是运动式的,应该建立有效的第三方管理机制。健康有序高效的市场竞争秩序,需要所有利益相关方的参与,包括政府、企业、出行人与其他利益相关方。”长期研究城市交通的世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示。

对此,摩拜方面不予置评,美团点评则称不存在领投一说,并对美团是否参投,或美团点评CEO王兴以个人名义入股,表示“不予置评”。其实,这并非美团与融资的首个交集,2016年王兴参与C+轮融资,2017年9月,美团在App上线摩拜单车入口,用户通过美团App首页入口,可直接点击进入摩拜单车页面。

置换永安行单车以1.9万辆为上限

美团摩拜传出融资消息前一个月,业界风传ofo已经完成阿里主导的新一轮10亿美元融资,其中阿里资金已经到账2亿美元。同时,ofo将开展共享汽车业务。对此,ofo方面同样“不予置评”。在不确认消息之前,阿里曾两次投资ofo,2017年4月,蚂蚁金服战略投资ofo,同年7月,阿里领投ofo的E轮融资。

2017年10月底,哈啰出行与永安行单车合并,原永安行单车的业务由哈啰出行全权负责。鉴于2017年9月北京市暂停共享自行车企业新增投放车辆后,永安行单车报备的在京运营车辆数量为1.9万辆。按照北京市“限制增量,减量调控”的原则要求,并经市区两级联席工作会议研究,哈啰出行置换永安行单车以1.9万辆为上限,先行在郊区进行投放试点运营,具体由企业试点区主管部门并签订承诺书后组织实施。

不过,业界普遍认为,在共享单车赛道,哈罗单车才是阿里关注的重点。2017年10月,哈罗单车与永安行低碳完成合并,合并后的新公司由哈罗单车团队运营,哈罗单车创始人杨磊出任新公司CEO。2017年12月,哈罗单车连续完成3轮融资,共收获33亿元,经过多次注资,目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东,阿里正式成为哈罗单车背后最重要的资本力量。

2018年初,哈啰出行置换部分永安行单车进入北京市场。当时哈啰出行方面介绍,由于永安行共享单车此前很早就进入了北京,车辆损坏情况严重,甚至存在安全隐患。因此哈啰出行方面目前正在查验北京的永安行共享单车损坏的具体情况,计划逐步更换升级新的车辆,同时回收损坏或存在安全隐患的永安行共享单车。

共享单车的资本博弈开始变得前所未有的复杂,哈罗单车也因此被公认为行业搅局者,腾讯董事会主席马化腾更直言哈罗单车被当做阿里的支付推广工具。“从ofo和摩拜单车的投资方背景来看,如果两者合并,腾讯将是最大的受益者”,一位不愿具名的业内人士这样表示,“而阿里虽然投资了ofo,但无法掌握控制权,对于阿里来说,重新挑起战端或许是个更好的选择。”

北京市交通委介绍,2019年1月起,针对哈啰出行多次多点违规投放车辆问题,市交通委会同相关部门多次约谈该企业,责令其限期改正并收回违投车辆,但哈啰出行没有改正,反而继续新增投放车辆。数据显示,截至4月8日,哈啰出行在本市投放车辆数量增至5万余辆,且车辆已扩散至城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。除昌平区、大兴区外,其他各区均未与哈啰出行签订投放车辆协议。

第二梯队逆袭

据市交通执法总队查证,哈啰出行违规投放车辆事实清楚,情节严重,依据《北京市非机动车管理条例》规定,决定给予哈啰出行5万元人民币的罚款,限制其在城六区投放运营车辆。同时,要求哈啰出行自接到处罚通知书10个工作日内,收回在本市的全部违规投放车辆;逾期未收回的车辆,由相关区政府监督其收回,必要时由各区依法实施代履行,代清理违规投放的哈啰单车。

除资本角力,摩拜和ofo之外的第二梯队也在不断刷存在感。

对此,哈啰出行回应称,哈啰出行此前通过与永安行合并,在京获得1.9万辆的置换份额,得到在郊区试点运营的合法资格。近来针对春季骑行骤然增多的实际需求,我司近期在京郊投放了较多车辆。针对北京市交通主管部门对我司做出的行政处罚,罚金部分我们将尽快缴纳,同时配合管理、积极整改,成立专项工作组投入到后续整改工作中去。

据哈罗单车透露,由于永安行共享单车此前很早就进入了北京,车辆折旧情况严重,再加之今年冬季严寒天气,不少单车已经损坏,造成较差的用户体验,甚至存在安全隐患。因此哈罗单车方面目前正在查验北京的永安行共享单车损坏的具体情况,计划逐步更换升级新的车辆,同时回收损坏或存在安全隐患的永安行共享单车,减少对道路的拥挤和占用,减少城市垃圾。目前这项工作正在稳步推进中。

近期北京加强整治共享单车

为此,“2018年1月中旬,哈罗单车先后两次向北京市交通委员会递交相关材料进行报备”。哈罗单车进一步介绍,“双方将于近日展开会谈工作,哈罗单车在北京的一切行动均在相关部门的监管和指导下进行,不存在私投乱放的情况,目前双方保持着积极和顺畅的沟通”。

北京市交通委员会5月13日发布消息称,为促进互联网租赁自行车市场有序规范运营,充分发挥其构建绿色低碳交通体系、解决短距离出行需求、治理交通拥堵方面的积极作用,针对乱停乱放、企业违规投放、破损废弃车辆回收不及时等问题,北京市将从2019年5月13日起,开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动。

在业界看来,哈罗单车此举是弯道入京之举,此前饱受押金问题的小蓝单车也开始了另类“复活”。2018年1月初,滴滴和小蓝单车宣布,小蓝单车将托管给滴滴,小蓝的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。未来用户可在滴滴App内免押金骑行小蓝。滴滴则为小蓝用户额外提供一种转换押金、特权卡和充值余额的方式,用户可自主选择是否转换为等值的滴滴单车券和出行券。

在此环境下,除了哈啰出行被处罚外,青桔单车因违规投放也被北京市约谈。

同时,滴滴进军共享单车的路径曝光。目前,滴滴已经在北京、深圳和成都上线共享单车平台,用户可以在平台使用小蓝单车、青桔单车以及ofo,前两者支持免押金骑行,其中青桔单车为滴滴共享单车的自有品牌。

5月15日,滴滴在中关村软件园一带,开始投放自己孵化的共享单车品牌青桔单车。当时,滴滴方面表示,因中关村软件园内部分小蓝单车已接近生命周期,为更好地满足园区内用户上下班通勤的刚需,经与园区管委会商议后,决定用全新青桔单车置换旧的小蓝单车,继续服务用户出行,缓解园区交通压力。

值得注意的是,在共享单车火爆之初,滴滴就以通过资本方式进入该风口,2016年9月,滴滴数千万美元战略投资ofo,并于不久后在滴滴App上设置了共享单车服务入口。但是由于种种不被承认的原因,滴滴和ofo的关系变得微妙,后者与阿里传出融资消息、前者帮扶小蓝单车,均被认为是滴滴和ofo分道扬镳的信号。

立体出行竞争

“共享单车不会像其他的互联网风口那样速战速决。”业内人士告诉北京商报记者,“一方面是由于这个行业的重资产属性,另一方面是因为目前共享单车的竞争已经立体化,是集共享单车、共享电单车、共享汽车业务的综合性对抗,这让行业增加了更多的竞争对手和方向。”

数月来,滴滴对大出行的布局十分积极。1月17日,滴滴旗下的电单车产品“街兔电单车”曝光,根据App下载页面显示,街兔押金为99元。在2017年8月和9月,滴滴成立两家主营业务为自行车和电动自行车的新公司,分别为杭州青奇科技有限公司和杭州小木吉软件科技有限公司,两家公司均被北京小桔科技有限公司100%控股。此前还有报道称,滴滴还在杭州成立了代号为“黑马”的事业部,主攻共享电单车。

横向扩张的还有共享单车企业。在哈罗单车完成合并之后,就将战略聚焦在大出行上,此前有消息称,哈罗单车已经投放6万辆电踏车,并与巴歌出行、威马汽车等针对“共享单车+共享汽车”战略也达成了合作。

2017年初,ofo和云马电单车等也已联合推出了小黄车定制版电单车。2018年1月,业界曝光摩拜已推出共享电单车服务,摩拜还在贵州省贵安新区及贵阳市主城区上线了首批共享汽车。

同时,各家企业开始合纵连横,在自家App上开设其他出行业务入口,比如摩拜与嘀嗒、曹操专车的业务打通合作,ofo对共享单车的平台化运营。

对于共享单车企业的立体化布局,业界普遍表示认同,独立分析师张旭曾告诉北京商报记者,“共享单车单纯依靠车费盈利是比较困难的,通过单车服务来获得规模性用户群,然后再通过汽车等出行服务来变现,是个不错的选择,也就是多业务线做协同,这是具有前瞻性的”。

智察大数据分析师李大伟亦直言,正是因为共享单车的战线已经全面铺开,竞争对手越来越多,其中不乏移动出行巨头,这会让竞争一度陷入僵局,且短期内无法结束。

北京商报记者 魏蔚

(责任编辑:张洁欣)

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